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在這兩天汽車(chē)界最大的新聞就是大眾集團(tuán)在7月26日的晚上宣布將向小鵬汽車(chē)投資7億美元，以為每股ADS 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約 %的股份，并且大眾汽車(chē)將獲得董事會(huì)席位。在選擇和小鵬合作之前，大眾汽車(chē)肯定也對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企進(jìn)行過(guò)調(diào)研考察。那為什么大眾汽車(chē)選擇投小鵬，而不是蔚來(lái)或者理想？
大眾汽車(chē)是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭中轉(zhuǎn)型電車(chē)最為積極的一家，但是其自身的體量過(guò)于龐大，很難說(shuō)轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)，大眾的高層領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)型的意愿非常強(qiáng)烈，但是底層多年形成的慣性思維恐怕難以改變。大眾汽車(chē)與小鵬合作，其實(shí)和大眾汽車(chē)的企業(yè)文化和氛圍有著相當(dāng)大的關(guān)系，德系公司往往非常重視技術(shù)，在傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代，大眾的汽車(chē)動(dòng)力總成總是領(lǐng)先于其他車(chē)企，整個(gè)公司的氛圍就是對(duì)技術(shù)的尊重，在這種企業(yè)背景下，對(duì)技術(shù)的不斷追求已經(jīng)深入公司的每個(gè)角落。
在燃油車(chē)時(shí)代，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)是登峰造極了，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，智能座駕和智能駕駛便顯得尤為重要，軟件定義汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨讓大眾的CARIAD措手不及，軟件崩潰導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。
這也導(dǎo)致大眾ID系列的銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期的原因之一，在燃油車(chē)時(shí)代大眾單月破萬(wàn)的車(chē)型唾手可得，但是現(xiàn)在的大眾ID系列目前還沒(méi)有單月破萬(wàn)的車(chē)型。大眾ID車(chē)型在2023年上半年的銷(xiāo)量也僅在2000~3000輛之間徘徊。
而在三家新勢(shì)力中，蔚來(lái)重視客戶服務(wù)，理想產(chǎn)品力一流，而只有小鵬是潛心專(zhuān)研技術(shù)。因此小鵬汽車(chē)在三家新勢(shì)力中技術(shù)實(shí)力也是最突出的。
而大眾的需求便是軟件方面，需要的智能座艙和XNGP，而小鵬汽車(chē)的需求便是活下去，其次便是可以自我造血，品牌形象，在造車(chē)流程規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)和細(xì)節(jié)上也可以依靠大眾進(jìn)行學(xué)習(xí)。
小鵬出售了5%的股份，讓大眾品牌背書(shū)定了個(gè)底價(jià)，抓住了千載難逢的機(jī)會(huì)；而大眾花了50億，獲得一流智能軟件和技術(shù)升級(jí)，還有個(gè)觀察席，順便炒股。
大眾需要小鵬的技術(shù)，而小鵬需要的是大眾的資金和實(shí)力背書(shū)，小鵬和大眾雙方各取所需，各有所得，合作也就順理成章了！
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