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自從杭州西站建成投用后，不少市民就開始暢想：現(xiàn)在杭州已經有東、西、南火車站了，會不會再來個北站？就能湊齊四個方位的火車站了。

【資料圖】

其實杭州是有杭州北站的，在城北沈半路一帶，是一座貨運車站，知名度不高，所以很多市民并不知道它的存在。

不過，最近在臨平的居民之間，關于杭州北站的消息又開始流傳，我們根據(jù)流傳的內容進行了一番了解，得知規(guī)劃中位于臨平東湖新城的客運火車站——臨平北站，正謀劃升級成杭州北站，途經這座車站的滬乍杭高鐵，有望明年開工建設。

規(guī)劃為輔助站的臨平北站

謀劃升級成杭州北站

臨平一帶的居民過去常常會把原來的臨平汽車北站稱為“臨平北站”，而現(xiàn)在我們常說的臨平北站指的是未來滬乍杭高鐵上的一座車站。

車站的位置目前已基本確定，位于臨平城區(qū)北部的東湖新城，寧橋大道與荷禹路交叉口附近，靠近龍安地鐵站，圍繞著這座車站，將規(guī)劃一座站城一體化超級TOD綜合體，未來乘坐地鐵9號線和南北快線都能到達。

在《杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年）》中，臨平北站已被列入，但和杭州東站、西站和錢塘站等五座被規(guī)劃定位為主要客運火車站的車站不同，臨平北站只是杭州鐵路客運樞紐體系規(guī)劃“五主一空多輔”中的多座輔助站之一。

被定位為主要客運火車站的杭州東站、西站等車站都是服務于全市及周邊區(qū)域的大型綜合門戶交通樞紐車站，而和臨平北站同樣被規(guī)劃定位為輔助站的臨平南站、富陽站等車站規(guī)模相對較小，停靠的列車車次也不多，服務范圍僅限在車站所在的區(qū)域，對區(qū)域未來發(fā)展的助力提振作用更是相對有限。

因此，早在幾年前，臨平區(qū)相關部門就曾提出謀劃將臨平北站提升成為杭州北站，以大項目帶動城市能級的提升，并將相關內容列入了臨平區(qū)“十四五”規(guī)劃。

根據(jù)最新了解到的情況，杭州市級相關部門也在對臨平北站更名升級成杭州北站給予支持，并積極對接勘察設計單位，對車站規(guī)模等有關事宜進行深入討論，后續(xù)將根據(jù)論證結果科學確定站點規(guī)模。

如果客運杭州北站的規(guī)劃設想真的落地于此，杭州將“集齊”東、南、西、北四大客運火車站，東湖新城也將成為杭州東部的一個交通樞紐，帶來更多的經濟、人才、產業(yè)資源，成為杭州面向長三角的“新城市客廳”。

這一過程比較漫長且復雜，還涉及到原作為貨運車站的杭州北站更名等問題，臨平北站究竟能否升級成功，還得以后續(xù)相關規(guī)劃批復為準。?

滬乍杭高鐵預計明年開工

杭州西站可直通上海浦東機場

無論臨平北站是否能升級成杭州北站，可以肯定的是，幾年后臨平城區(qū)北部的市民，在離家不遠處就能坐上高鐵。根據(jù)鐵路部門計劃安排，途經這里的滬乍杭高鐵預計將在今年年內完成前期設計等工作，有望于2024年開工建設，建設工期預估為4年。?

滬乍杭高鐵一頭連著杭州西站，從杭州西站出發(fā)后，往東北方向延伸，出杭州境內后，經過嘉興的桐鄉(xiāng)、海鹽、乍浦等地，最終到達上海東站，全長約192公里，設計時速350公里。

由于目前杭州西站沒有開往上海方向的高鐵，城西的居民如果要坐高鐵去上海，依然得跨越大半座城市，前往杭州東站、城站等車站坐車。因此滬乍杭高鐵建成后，將大大拉近杭州城西與上海的距離，從杭州西站就能坐上直通上海的高鐵了。?

值得一提的是，已開工建設的上海東站是上海東方樞紐的組成部分，東方樞紐的另一大組成部分就是浦東國際機場，不少杭州人進出國門，都會選擇去浦東國際機場坐飛機。

眼下杭州市民去一趟浦東國際機場不算輕松，有人選擇開車，有人選擇坐直達大巴，還有很多人會選擇先坐高鐵到上海虹橋站，再轉上海地鐵2號線或機場巴士到浦東國際機場，耗時較長，過程也比較繁雜。

以后杭州市民坐滬乍杭高鐵上的列車，就能直接到達浦東國際機場，以“空鐵聯(lián)運”的方式進出國門將會非常方便。