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記者 王杰 于泊升 杜春娜 夏侯鳳超 李夢瑤

一頭深居內(nèi)陸，一頭連接大海。即將復(fù)航的小清河，讓沿岸５座城市在“家門口”有了“出?？凇?。

(相關(guān)資料圖)

6月30日，小清河濱州港博興港區(qū)波瀾不驚，和其他3個港區(qū)一樣，一起靜待復(fù)航那天到來。

沿線企業(yè)更是翹首以盼：復(fù)航后的小清河如果采用聯(lián)運模式，一艘艘“河海穿梭巴士”將讓這條黃金水道的含金量更高。

水深已達試航要求

兩艘船停靠碼頭

博興縣是濱州市縣域經(jīng)濟發(fā)展強縣。

沿著228省道往東，離博興港七八公里遠，便是博興縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，京博控股、香馳控股等省內(nèi)知名工業(yè)“巨頭”都集聚于此。沿小清河一路行駛，重卡貨車往來不斷，彰顯著此地工業(yè)的發(fā)達、物流的繁忙。

6月30日，“清河入海”徒步小清河系列融媒報道團隊來到來到港區(qū)，遠遠望去，整個港口主體形態(tài)已經(jīng)完成，碼頭沿線配備有一臺龍門吊和三臺固定吊，與記者此前探訪的主城港、章丘港、高青港一樣，該港口也已做好復(fù)航準(zhǔn)備。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，博興港區(qū)一期建有8個1000噸級泊位，泊位總長度810米。與博興港區(qū)一樣，小清河的四個港區(qū)共26個泊位，四個港口作業(yè)區(qū)全部取得經(jīng)營許可證。

從體量上看，其規(guī)模與濟南港規(guī)模相當(dāng)，博興港也成了小清河最大港口之一。

“3米多深，快兩個人的高度了！”停下手中的農(nóng)活，附近村民老周用手比劃著水深高。在沿岸農(nóng)田里耕種了一輩子，老周對眼前的這條河水位很熟悉，“從去年年底，水位就上來了?！?/p>

2022年12月30日，小清河博興港以下段試航活動在博興港舉行。試航活動上，“魯清001”船、“魯清101”兩艘試驗船首次亮相小清河。

“水深了，才能停得住船?！表樦现苁种阜较?，記者看到：三臺固定吊下的水域停放著兩艘黑底藍身的貨船，其中一艘船頭位置標(biāo)著“魯清101”的字樣，這就是此前小清河試航上的試驗船。

目前，小清河全線水深已基本達到復(fù)航要求。時值晴日當(dāng)空，小清河一片風(fēng)平浪靜，兩艘貨船讓人感覺格外平靜，仿佛是在為即將而來的試航“養(yǎng)精蓄銳”。

昔日成就眾多老字號

如今再給企業(yè)帶福音

小清河復(fù)航能帶來什么？經(jīng)歷過通航的企業(yè)最有發(fā)言權(quán)——

“過去，小清河里全是裝載著貨物的船，便利的水運支撐起老濟南的繁榮與昌盛?！卑倌昶髽I(yè)東元盛染坊第四代后人張煉回憶，彼時，東元盛借水運發(fā)展逐漸興盛，是名副其實的“黃金水道”。

“這更是一條山東的‘絲綢之路’?！卑倌昀献痔柸痱断閯?chuàng)始人孟洛川第五代玄孫孟鋼常聽老人講起，小清河為瑞蚨祥帶來了南方的絲綢、茶葉、一度讓家族企業(yè)開到日本和俄羅斯。

曾經(jīng)見證繁盛場面的“黃金水道”復(fù)航在即，小清河沿岸的企業(yè)也已經(jīng)摩拳擦掌。

山東京博物流公司是一家靠交通運輸生存的企業(yè)，物流年吞吐量達2300萬噸。小清河即將復(fù)航，他們的廠區(qū)與博興港區(qū)相距僅6公里?！皬?fù)航可以拓寬物流通道。”企業(yè)物流方案專家孫成林介紹，“走水路不僅貨運量更大了，單位物流成本也更低了，從而增加產(chǎn)品的國際競爭力。”

博興縣進出口總額連年位列濱州第一，對國際貨運需求巨大。而串聯(lián)濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5市的小清河，讓不少企業(yè)充滿期待。孫成林說，這半年多來，他每每與沿線企業(yè)相關(guān)人員會面時，復(fù)航帶來的價值成了必談話題。

“恢復(fù)小清河航運”，也是沿線企業(yè)最早提出需求。

博興縣一年約加工生產(chǎn)2000萬—2500萬噸，除國內(nèi)銷售外，每年大概300萬噸的產(chǎn)品通過青島港、日照港、天津港等港口出口海外?！皟?nèi)陸港等于將港口功能搬到我們博興，將外貿(mào)企業(yè)通關(guān)時間由原來的一到兩天縮短到一到兩個小時，同時為外貿(mào)企業(yè)減免了出口集裝箱在港口產(chǎn)生的退關(guān)、換船、堆場使用等環(huán)節(jié)的費用。”博興縣商務(wù)局黨組成員李曉兵說。

不只博興，連通五城的小清河通航后，沿線企業(yè)受益直接而明顯，淄博的博匯集團同樣也是如此。博匯集團所需化工原料原鹽，主要從壽光羊口采購，目前全部由公路運輸?shù)綇S；進口木片、煤炭主要運輸港口為龍口港、煙臺港以及濰坊港，然后轉(zhuǎn)公路或公鐵聯(lián)運到廠?！靶∏搴訌?fù)航后，將加速要素流動，為我們企業(yè)發(fā)展帶來更多機遇?！辈﹨R集團物流部經(jīng)理康鵬說，經(jīng)初步估算，部分原材料改用水運后，運輸成本每年可減少上千萬元。

或節(jié)省一半運輸成本

未來運量可達4000萬噸

“60 多家企業(yè)、200多位代表參加，10多家企業(yè)現(xiàn)場簽約?！苯?，小清河現(xiàn)場宣介會在濟南舉辦，也就是這場推介會，讓山東省小清河復(fù)航工程工作專班負責(zé)人、省交通運輸廳二級調(diào)研員王繼宏對復(fù)航后的小清河未來信心滿滿。

查看地圖，小清河流經(jīng)山東中部工業(yè)走廊，沿線產(chǎn)業(yè)聚集度較高，規(guī)模以上的大企業(yè)有20多家，如魏橋、西王、博匯、香馳、京博等，涉及行業(yè)包括鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、化工、紡織、糧油等。

“這些企業(yè)每年所需鐵礦石、鋁礬土、原鹽、煤等主要原材料大多依賴進口，類似大宗貨品最適合水運。”王繼宏說，小清河斷航以來，上述企業(yè)貨物主要采用“港口——公路或鐵路”的運輸方式。

山東省糧油集團、德能生物等糧食加工企業(yè)，就在小清河復(fù)航里看到了甜頭。糧食加工的大豆、玉米等原料大部分來自北美，這些物資通過青島港、日照港、龍口港上岸，再通過公路、鐵路運往廠區(qū)。小清河復(fù)航后，這些散糧物資通過海河聯(lián)運方式，在龍口港等海港轉(zhuǎn)水，沿小清河上行至腹地糧食加工企業(yè)，大大降低運輸成本。

此外，伴隨著濟青高速、膠濟鐵路運輸能力接近飽和，運輸成本高和運輸能力低的矛盾愈加突出，同時，隨著油價上漲，各大企業(yè)運輸成本大幅度提高。

在山東全省新舊動能轉(zhuǎn)換先行先試、黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的時代大背景下，小清河航運作為一種新動能，競爭力滿滿。

“經(jīng)過測算，小清河復(fù)航后，預(yù)計2030年運量可達4000萬噸，遠景年運量預(yù)計突破8000萬噸，屆時它將成為一條真正通江達海的‘黃金水道’?！蓖趵^宏說。

內(nèi)河海洋無縫銜接

真正實現(xiàn)“船通大海”

從濟南港一路順河而下，小清河全線港口、航道已經(jīng)建設(shè)完成，只待復(fù)航時投入運行。在內(nèi)河船不能直接入海的現(xiàn)實情況下，小清河該如何實現(xiàn)真正意義的“船通大海”？

“太倉港到洋山港的模式或許可以借鑒，特制船型加特定航線，船舶從內(nèi)河一口氣跑向近海?！睂O成林指著辦公區(qū)的國內(nèi)交通圖說，內(nèi)河與海洋的“一船直達”可以實現(xiàn)，南方已有先例。

內(nèi)河船體態(tài)小，吃水淺，進入海洋經(jīng)不住大風(fēng)大浪，在航運中，內(nèi)河船無法直接駛向大海，只能在入海段倒貨，與海船“接力”，進行海河聯(lián)運。

小清河復(fù)航規(guī)劃的航運模式有三種，除了倒貨外，還有“內(nèi)河自航+海上頂推”的方式。去年，小清河下游60公里試航時亮相的試驗船，就屬于自航船。這種船型自帶動力和貨倉，在內(nèi)河上自由航行，到達羊口港時，海洋動力船接入船舶后部，自航船不再使用自身動力，而是由后方的動力船將其頂推到大海上航行。

“倒貨和換船雖然操作簡單，但效率低，最有效的方法還是海河直達，省去中間環(huán)節(jié)?！睂O成林稱，江蘇太倉港到上海洋山港間有定制航線，長江上的特制船舶進入航線后，可以由內(nèi)河直接駛向近海，江海直達洋山港。

這種一站直達的快速航運，被稱為“太倉快航”，使用的船舶也有一個動聽的名字——水上穿梭巴士。

“這種模式可以引入到小清河，打造山東的‘河海穿梭巴士’。”孫成林說。

海河直達的設(shè)想也出現(xiàn)在小清河復(fù)航規(guī)劃中，相關(guān)部門計劃學(xué)習(xí)長江、珠江近海與內(nèi)河間航運模式，向海事部門申請定制航線。符合特定標(biāo)準(zhǔn)的船舶可從近海進入小清河，駛向內(nèi)河港口。反之，從小清河沿線港口出發(fā)，也可順河而下，在入海處直接進入大海，駛向萊州灣，提高貨運效率。

孫成林認為，為了提高海河直達效率，政府、碼頭公司還應(yīng)推出一系列通關(guān)、航運便利措施。

6月30日召開的山東省政府新聞辦新聞發(fā)布會上，省交通運輸廳副廳長高立平說，山東制訂了小清河市場培育期政策，包括航道、船閘收費、航行船舶建造、小清河航行船舶運營、港口裝卸等在內(nèi)，將進行優(yōu)惠獎補。

孫成林期待著，未來小清河船來船往，目的地是星辰大海。

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